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他补充道，绕行好望角所需的更长航程，加上更高的油价，意味着航运成本正在攀升，对通货膨胀带来更大的上行压力。
“我们最主要的顾虑是船员的安全，是我们资产的安全，”克勒克说。
他指出，只要无人机攻击的重大威胁依然存在，且双方没有休战保证，“我们很难让同事与船舶陷于危险之中”。
根据联合国国际海事组织（IMO）的资料，自冲突爆发以来，至少已有七名海员在霍尔木兹海峡丧生，并有数人受伤。
联合国国际海事组织秘书长阿森尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）周一（3月9日）在该组织的一场委员会会议上表示：“这些海员只是履行职责，为全球社会进行不可或缺的服务，确保货物与能源的持续流动，他们必须受到保护，不应成为地缘政治紧张局势的受害者。”
伊朗政府发言人莫哈杰拉尼（Fatemeh Mohajerani）为封锁行动辩护，声称该国在战时需要最大化利用“所有资源”，包括霍尔木兹海峡。
在冲突爆发前，全球约五分之一的石油供应经由霍尔木兹海峡运输，但目前因伊朗威胁攻击船舶而实质性封闭。
图像来源，Getty Images
克勒克告诉BBC：“我们有传统的合约机制，能把燃料成本的波动，无论上升或下降，都转嫁给客户。而这就意味着，最终这些增加的成本会转嫁给我们的客户，并进一步转嫁给消费者。”
另一方面，中国交通部周二表示已约谈马士基及另一家航运公司主管，讨论其“国际航运业务”。
据报导，这次约谈旨在对伊朗战争期间飙升的运费表达不满。
额外成本约为标准20英尺货柜每箱200美元，意即“部分运费增加幅度介于15%至20%之间”，克勒克说。
马士基的竞争对手“地中海航运”（MSC）与“赫伯罗特”（Hapag-Lloyd）也因伊朗相关的运输中断而提高运费。
他表示，这场战争造成的干扰对全球第二大航运公司马士基造成“深远影响”，许多客户无法按时收到他们原本预期的定期货物。
克勒克警告，这对高度依赖进口食品的地区来说“极具破坏性”。
这造成许多后勤挑战，要“让食品保持流动”，并确保它们能“继续出现在超市货架上”，而不是因滞留在船上或港口而腐败。
当被问及是否担心产品短缺，他说“我们看到非常好的应对”，包括陆路桥运和卡车努力维持物流运作。
然而，陆运的容量难以和海运相比，克勒克指出，即便最重要的商品有足够运能保持流动，许多出口品如石化产品“将不得不先被搁置一段时间”。
美国和法国等政府建议，海军护航可能是重新开放水路的方法。
马士基执行长表示，“有效”的保护可能是“至少暂时的缓解措施”，可让船只重新航行，但他也强调自己不愿让员工冒险。
这似乎会受到全球能源市场的欢迎，并为全球经济带来喘息机会。
当美国能源部长赖特（Chris Wright）在社交媒体上发文称，美国海军成功护送一艘油轮通过霍尔木兹海峡时，油价大幅下跌。
但当贴文消失、白宫澄清没有油轮被护送通过后，油价又再度上升。
就在数周前，包括马士基在内的主要航运公司才刚开始分阶段恢复使用红海航道。
因胡塞武装威胁攻击和哈玛斯-以色列冲突相关的船只，航运公司曾停止使用该航道长达两年。
目前在当地或霍尔木兹海峡的任何船只，在当前紧张局势下仍然脆弱。
物流公司“KN海洋探险家”（KN Seaexplorer）的数据显示，截至周一，有132艘船卡在波斯湾。
由于有报导称部分船只关闭应答器以隐藏位置，确切数量难以确认。
“你离伊朗海岸非常近，反应时间有限，因此需要海军大量部署才能提供全程保护，”克勒克说。
“但我个人很难看到这会成为长久解决方案，因为该航道交通非常重要，而海峡又非常狭窄。”
最终，他认为“某种协议”才是恢复海上自由、维持全球经济健康所依赖的唯一途径。
