【共同社3月16日电】14日采访相关人士获悉，日本政府和民间正合力探讨恢复国产液化天然气（LNG）运输船。日本国内自从2019年以后再也没有建造LNG运输船。此次举措是高市早苗政府为强化经济安保而推进的重点投资战略之一。目前出现了国内行业龙头今治造船（爱媛县今治市）利用同行业巨头大岛造船所（长崎县西海市）部分生产基地的方案。

　　日本国土交通省将在19日召开的专家会议上启动正式磋商。这作为与国家能源政策直接相关的课题，将由造船、海运与能源领域的专家参与其中。受去碳化影响，LNG船的需求本身难以估计，也有意见质疑其盈利性。对该问题的讨论预计将遭遇波折。

　　目前成为国内恢复建造候选基地的是香烧工厂（长崎市）。该厂原本是三菱重工业公司的LNG运输船基地。三菱重工由于结构性改革在2019年末宣布出售，2022年由大岛造船所购得。目前这里建造散装船，但部分设施处于闲置状态。

　　恢复建造需要从设备投资和人才确保入手。目前日本的船舶建造量已被中国和韩国大幅拉开差距，尤其在LNG运输船方面，自从三菱重工和川崎重工业公司2019年交付新建造的船舶以后没有业绩。

　　设备投资所需的具体资金额度尚未披露，而行业团体“日本造船工业会”认为由今治造船一家公司承担此事风险很大，拟研究各会员公司广泛参与等能够分散负担的机制。此外还需要缩小与中韩船舶的价格差距，国家承担到什么程度也成为焦点。

　　高市政府将造船定位为17个重点投资领域之一，提出10年期间官民合计投资规模达1万亿日元（约合人民币433亿元）的计划，将对设备投资和技术开发的资金提供支援。